Новости Авто
Новости
Lada Kalina продолжает дорожать. По данным ИА «Ladaonline», если еще зимой этот автомобиль можно было купить имея в кармане 228-230 тыс. руб., то в середине июня ее цена составляет уже 254-260 тыс. руб. А если пересчитать рубли на доллары, то картина получается и вовсе странной – российская Kalina стоит сейчас около $9 500. Хотя рекомендованная «АВТОВАЗом» розничная цена на Lada Kalina составляет 240 911 руб. ($8900). Прочитать тест Lada Kalina вы можете здесь.
Новости
Этой зимой столичные дороги будут… пылесосить. По словам руководителя комплекса городского хозяйства Москвы Петра Бирюкова, администрация города закупила 22 специальных дорожных пылесоса, которые будут зимой очищать улицы от грязи, пыли и реагентов. Кроме того, господин Бирюков порадовал москвичей и другой новостью – этой зимой тротуары будут стараться посыпать не химическими реагентами, а мелкой каменной крошкой. Ее после каждой зимы будут собирать, промывать и вновь использовать (стоимость одной тонны такого щебня от 1300 до 1950 руб.). А «химию» начнут лить только непосредственно на сами дороги.
Новости
В следующем году АВТОВАЗ планирует прекратить выпуск «классических» заднеприводных «Жигулей». По заявлению руководства АВТОВАЗа, в ближайшие пять лет компания собирается выйти на проектные мощности по производству модели Lada Kalina (220 тыс. штук в год), увеличить объем производства переднеприводных автомобилей семейства Samara до 235 тыс. штук в год, а также наладить выпуск модели Lada Priora. Кроме того, АВТОВАЗ сохранит выпуск внедорожника «Нива», который будет называться уже Lada 4х4. Руководство российского автогиганта считает, что основной рыночной нишей для АВТОВАЗа является сегмент $6-10 тыс., и в ближайшие годы АВТОВАЗ из него выходить не намерен.
Новости
На автосалоне SEMA, который проходит в США, любой желающий может совершенно бесплатно получить комплект покрышек Dunlop. Правда, есть одно условие – человек должен будет сделать себе… татуировку с изображением логотипа компании. Интересно, что желающих наколоть на свое тело логотип Dunlop оказалось довольно много. Существует даже очередь из фанатов тату, которые готовы отдать часть своего тела под очередной рисунок в обмен на четыре колеса. Стоит отметить, что Dunlop уже не в первый раз рекламирует себя необычным образом. Так, несколько лет назад Dunlop заплатил по $6500 четверым канадцам с фамилией Данлоп за то, что они согласились взять новую фамилию, которая звучит как «Покрышка Данлоп» (Dunlop-Tire).
Новости
По сообщению сайта компании “Аларм-Моторс”, фирма получила дополнительное количество автомобилей FordFocus Всеволожской сборки для продажи. Это автомобили уже фиксированных комплектаций : Седаны 1,8 Comfort от 16 465 $ 1,8 Trend от 18 050 $ 1,8 Ghia от 18 270 $ 2,0 Trend от 18 960 $ 2,0 Ghia от 19 865 $ 1,6 АКПП от 18 260 $ Хэтчбеки 1,8 Comfort от 16 280 $ 1,8 Trend от 16 910 $ 2,0 Ghia от 18 675 $ Часть автомобилей уже находится на складах, часть автомобилей поступит до конца ноября. Каждого покупателя, который заключит договор на покупку автомобиля Форд Фокус со склада в период с 14.11.06 по 14.12.06, ждет дополнительный подарок от компании Аларм-Моторс. Данные автомобили можно приобрести как за наличный расчет, так и в кредит, в соответствии с программами банков-партнеров компании “Аларм-Моторс”: начиная от первоначального взноса 0% и ставкой 9% годовых на срок до 5-ти лет и заканчивая Программой Форд в кредит – первоначальный взнос не менее 40% и ставка 4,9 % годовых на срок до 2-х лет.
Новости
28 мая 2007 года под эгидой Ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) в Москве была проведена конференция «Инвестиционная привлекательность автомобильного ритейла России». В конференции приняли участие: Группа компаний Автомир и Группа компаний «Инком-Авто», входящие в первую пятерку российских автомобильных ритейлеров; PricewaterhouseCoopers, а также ведущие аналитики крупнейших кредитных организаций, работающих в России. Два крупных дилерских холдинга Автомир и «Инком-Авто» консолидировали свои усилия для привлечения внимания профессионалов финансового рынка к стремительным позитивным изменениям в отрасли – темпам роста, укрупнению розничного бизнеса, приближению стандартов современных российских ритейлеров к западным образцам. На сегодняшний день финансовое сообщество обладает сравнительно малым количеством информации обо всех характерных особенностях автомобильной розницы и ее преимуществах по сравнению с ритейловым бизнесом в других областях. Конференция открылась выступлением Стенли Рута, партнера и руководителя группы по предоставлению услуг компаниям автомобильной отрасли PricewaterhouseCoopers, приглашенного на мероприятие в качестве международного эксперта отрасли. В своем докладе г-н Рут обратил внимание участников на быстрый рост продаж новых автомобилей в России, а также обозначил перспективы дальнейшего развития отрасли. По мнению г-на Рута, российский автомобильный рынок в ближайшие годы опередит по своим объёмам рынки таких стран, как Германия и Великобритания, и станет пятым по объёму в мире. При этом, даже достигнув подобного результата, рынок останется одним из самых перспективных в мире. Отвечая на вопросы аналитиков, Стенли Рут не исключил возможности покупки в будущем российскими автомобильными дилерами своих европейских конкурентов. Дмитрий Козловский, Президент Холдинга «Инком-Авто» рассказал об особенностях и преимуществах автомобильного ритейла в сравнении с другими отраслями розничной торговли. Наиболее важные из них – зонирование бизнеса по регионам и отсутствие конкуренции в формировании стоимости автомобилей. Крупные автопроизводители контролируют, а автодилеры неукоснительно соблюдают условие – в определенной географической зоне работает один дилер определенной автомобильной марки. Цены на одинаковые марки и модели автомобилей у дилеров сопоставимы. Это позволяет избегать ценовых войн. Как отметил г-н Козловский, ключевым отличием авторитейла от других видов розничной торговли является возможность работать с клиентом на протяжении многих лет: после продажи автомобиля осуществлять гарантийное обслуживание, предлагать услуги техцентра, продавать автомобили по системе trade in (прием старого автомобиля в зачет покупки нового). С одной стороны, это снижает затраты на привлечение новых клиентов, с другой, позволяет досконально изучить информацию о клиенте и его потребностях, что, в свою очередь, позволяет осуществлять более эффективную маркетинговую политику и развивать автобизнес. Генеральный директор Группы компаний Автомир Николай Груздев рассказал о ключевых факторах успеха компаний, работающих в сфере автомобильного ритейла, таких как: сбалансированный портфель марок, современный формат торговли, способность к быстрому росту, известность среди потенциальных покупателей и репутация надежного партнера, эффективная клиентская политика.. Г-н Груздев обратил внимание участников конференции на то, что на рынке наметилась тенденция к укрупнению дилерских компаний и формированию сетей федерального уровня. Позже, во время диалога, Николай Груздев подробно рассказал о ближайших перспективах развития отрасли, заострив внимание на развитии в регионах и совершению сделок по слиянию и поглощению.Во время второй сессии конференции был проведён круглый стол, на котором первые лица компаний Автомир и «Инком-Авто» отвечали на вопросы участников. Также активную дискуссию с представителями кредитных организаций вели финансовые директора компаний Сергей Соловьев из «Инком-Авто» и Михаил Булушев из Автомира. В частности, присутствующие обсудили причины недооцененности отрасли автомобильного ритейла инвестиционным сообществом, и основные факторы инвестиционной привлекательности отрасли.Президент Ассоциации «Российские автомобильные дилеры» Дмитрий Гулин, выполнявший функции модератора конференции, в конце мероприятия сказал несколько слов о важности подобных встреч как для автомобильных дилеров, так и для инвестиционного сообщества, и выразил уверенность, что диалог будет продолжен. Также г-н Гулин отметил важную роль Ассоциации в решении задач стоящих перед отраслью, решить которые можно, только объединяя усилия множества дилерских компаний.
Новости
General Motors готовит новый Hummer, сообщила компания во вторник. Внедорожник с архитектурой Chevrolet Colorado будет поменьше текущих моделей, получит 3,5-литровый 5-цилиндровый двигатель и на выбор либо механическую, либо автоматическую трансмиссию. У него будет электронно-регулируемая система полного привода и системы стабилизации движения. В продаже новый внедорожник появится в первой половине 2005 года. Цена на него составит от 30000 до 35000 долларов, обещает GM. В начале четвертого квартала этого года компания обещает устроить предварительный показ нового H3. Кроме того, концерн решил расширить модельный ряд Хаммеров мощными версиями под названием Alpha. Серия Alpha начнется с модели H1 Alpha в начале 2005 года. H1 Alpha получит мощный 6,6-литровый турбодизельный Duramax. Выпускать эти заряженные версии будут в небольших количествах, но никаких дальнейших подробностей пока неизвестно.
Новости
Ford, видимо, не будет продавать в Европе гибридные версии своих автомобилей, передает Automotive News. По мнению маркетологов компании, жители Старого света хотят ездить на экологически чистых машинах, но при этом они не готовы платить больше за гибридный мотор (например, гибридная версия Ford Escape в США стоит примерно на $2 500 дороже, чем бензиновая). Поэтому принято решение сконцентрировать усилия инженеров европейского подразделения Ford на создании новых бензиновых и дизельных двигателей, которые будут расходовать мало топлива и выбрасывать в атмосферу минимум вредных веществ.
Новости
В американской Филадельфии дорожные службы решили бороться с лихачами на дороге при помощи современной 3D-графики. Власти нанесли на асфальт необычные рисунки, которые напоминают весьма крупные препятствия. И, по словам полицейских, шоферы завидев таких «дорожных ежей» вынуждены снижать скорость. Водители говорят, что картинки выглядят очень натурально, особенно с расстояния в 30-50 м. Однако эксперты говорят, что повсеместное использование подобных рисунков было бы неэффективным, так как водители довольно быстро привыкнут к тому, что это не более чем рисунки. Но создатели подобных виртуальных препятствий уверяют, что они будут постоянно менять рисунки. И водители просто не успеют к ним привыкнуть.
Новости
Перегреву и самовоспламенению подвержены 2,5-литровые четырехцилиндровые двигатели, установленные на моделях Altima и Sentra (фото) 2002-2003 года выпуска. Причина в неудачной конструкции крепления глушителя, который может разрушиться и повредить двигатель при соприкосновении с неровностями дорог. NHTSA ежемесячно публикует статистику отзывов, которая основывается на заключениях специалистов и сигналах о встречающихся неисправностях, поступающих в NHTSA от потребителей. Согласно последним сведениям, помимо Nissan массовому отзыву на доработку подлежат автомобили Ford, General Motors, Chrysler и BMW. В частности, концерн Ford проведет кампанию по замене ветровых стекол на 67 894 седанах Ford Taurus и Mercury Sable. Как оказалось, они не соответствуют нормам. По словам представителя автоконцерна, неисправность возникла на этапе сборки. General Motors отзывает 52 000 автомобилей класса ‘люкс’ Cadillac CTS, на которых есть угроза потери одного из болтов крепления рулевого управления. По свидетельству автопроизводителя, до сих пор зафиксировано два случая выпадения болта, которые, однако, не привели к катастрофе. Chrysler намерен вызвать на доработку 287 725 пикапов Dodge Ram 2002 года выпуска для исправления системы отопления. Там зафиксированы перебои в работе вентилятора. Немецкий концерн BMW объявил об отзыве 5 110 своих Mini Cooper, у которых замечены проблемы с задними амортизаторами.
Новости
На старт марафона вышли, 195 мотоциклистов, 142 экипажа на автомобилях и 63грузовика. Участники стартовали во Франции из города Клермон-Феран, гдесостоялся короткий пролог, а затем прошли по территориям еще 7 стран достолицы Сенегала города Дакар. Финиш состоялся18 января.Заводская команда Mtisubishi была представлена тремя экипажами на PajeroEvolution и одним на Pajero. Помимо этого на старт вышли 6 Mitsubishiкоманды Ralliart и 17 частных экипажей.Стефан Петрансель, Хироши Масуока и Мики Бьязион выступали на MitsubishiPajero Evolution, серьезно переработанном автомобиле-победителе ‘Дакар Ралли2003′. По сравнению с прошлогодней машиной, Pajero Evolution получил новый6-цилиндровый V-образный мотор 4.0 MIVEC с изменяемыми фазамигазораспределения и высотой подъема клапанов, 6-ступенчатую секвентальнуюкоробку передач и активный стабилизатор поперечной устойчивости. Помимоэтого, во время тестов была проведена серьезная работа над аэродинамикой,системами охлаждения двигателя, коробки передач и дифференциалов. НемкаАндреа Майер пилотировала Pajero. От Evolution он отличается внешне, атакже двигателем и несколько упрощенной трансмиссией. Его кузов, как и уPajero Evolution, представляет из себя пространственную конструкцию извысокопрочной аэрокосмической стали с полом и кузовными панелями изкомпозитного материала.В этом году конкуренция среди заводских команд была как никогда высока.Nissan, собрав под своими знаменами звездный состав, выставил сразу пять’заводских’ Nissan Pick-Up. Volkswagen подготовил ‘боевой’ полноприводныйдизельный Tuareg, BMW подготовила спортпрототип X-raid. Как всегда опасностьпредставлял Жан-Луи Шлессер на заднеприводном легком багги собственнойконструкции с двигателем Ford.В таких жестких условиях конкуренции долгожданную победу в ‘Дакар Ралли’одержал Cтефан Петрансель. Второе место, опередив ближайшего конкурента на 2часа 10 минут, занял прошлогодний победитель ‘Дакар Ралли’ Хироши Масуока.Третий экипаж на Pajero Evolution из-за ошибки пилота потерпел аварию ивынужден был сойти. Новая ‘железная леди’ Андреа Майер, заменившая в составеMitsubishi Ютту Кляйншмидт, финишировала на пятой позиции в абсолютномзачете. Опередив свою соперницу на 12 мест и 15 часов она стала лучшейженщиной, выступавшей на Дакаре в 2004 году. Сама Ютта выиграла Дакар в 2001году на Mitsubishi, что в сочетании с последним успехом Андреа позволяетназвать Mitsubishi Pajero лучшим женским автомобилем для покорения пустыни.Благодаря такому успешному выступлению команда Mitsubishi побила сразу дварекорда: уже в девятый раз пилоты ‘трех брильянтов’ поднялись на верхнююступень пьедестала, из которых четыре последних победы были одержаны подряд(с 2000 по 2004). Сам Стефан благодаря этому триумфу стал вторым в историиДакара гонщиком, которому удалось покорить Дакар как за рулем автомобиля,так и на мотоцикле.Всего до финиша добрались 11 экипажей на Mitsubishi. Лучшим ‘незаводским’пилотом стал замкнувший десятку лидеров Нассер-Сале Аль-Аттия, выступавшийна Pajero за команду Ralliart. Mitsubishi Pajero Evolution категории Т2 был создан на основе автомобилякласса Super Production. Он объединил в себе самые передовые техническиерешения, и более чем 20-летний опыт участия Mitsubishi Motors во внедорожныхралли.После тестов, проведенных в июле 2003 года, инженеры MMSP внесли вконструкцию ряд изменений, главное из которых 4,0-литровый двигатель V6пришедший на замену старого, рабочим объемом 3,5 литра.Двигатель был разработан и построен в Японии и первый раз был установлен наавтомобиль в ходе двухнедельных тестов в Марокко, после чего егоиспользовали во время ралли ‘ОАЭ Дезерт Челлендж’.'Новый 3,8-литровый мотор уже доступен на дорожных автомобилях на японском иамериканском рынках, поэтому для гоночного автомобиля мы на его основерешили сделать версию 4.0,’ – комментирует технический директор MMSP ТьерриВиардо (Thierry Viardot).Помимо двигателя тестовый автомобиль получил новую 6-ступенчатуюсеквентальную коробку, а также активный стабилизатор поперечнойучтойчивости. Эта активная гидравлическая система была разработана Виардо всотрудничестве с инженераими MMSP Бернардом Линдауэром (Bernard Lindauer),Максом Фелтером (Max Felter) и Мате Переном (Mathieu Parent). Эта системабудет установлена на все заводские Pajero.’Наш активный гидравлический стабилизатор аналогичен тому, что успешноиспользуется Citroen в WRC,’ – сказал Виардо. ‘Он улучшает стабильность вповоротах и делает управляемость Pajero Evolution почти как у автомобиляWRC. Он особенно полезен на ‘закрученных’ спецучастках, узких дорогах и вовремя пролога. Преимуществом этой системы является возможность ее адаптациик различным условиям – будь то каменистые дороги или песчаные дюны.’Линдауер имеет неоценимый опыт в WRC, поэтому он присоединился к команде натестах в Марокко и в сотрудничестве с поставщиками пружин и амортизаторовзанимался настройкой активного стабилизатора.Отдельное внимание было уделено работе над системами охлаждения двигателя,трансмиссии и дифференциалов. ‘Тесты лишь подтвердили, что мы работаем внужном направлении. Мы изменили размер и форму радиаторов, трубок ивоздушных каналов. Теперь стало возможным в экстремальных условиях убиратьбольшой логотип Mitsubishi с фальшрадиаторной решетки для лучшегоохлаждения.’Небольшие модификации коснулись настройки подвесок. ‘Мы поработали надхарактеристиками пружин и охлаждением амортизаторов. В Дубаи мыпротестировали много компонентов, которые будут использоваться в Дакаре, этопозволило нам приготовиться к возможным отказам во время марафона. Нашазадача – подготовить в целом надежный автомобиль. Во время гонки в ОАЭнебольшая проблема возникла только с автомобилем Мики Бьязиона, это хорошийзнак’.На всех автомобилях Mitsubishi Motors, участвующих как в WRC так ивнедорожных ралли, применяются тормозные диски Brembo. Они имеют увеличенныйразмер и менее подвержены перегреву. На Pajero и Pajero Evolution будутустановлены шины BF Goodrich.В целях безопасности на машинах был усилен каркас безопасности в областилобового стекла и крыши, а на машине Петранселя во время ‘ОАЭ ДезертЧеллендж’ было установлено пилотское кресло со специальным кроштейном дляподдержки головы. ‘Это пока только прототип. Он еще не омологирован, но FIAразрешила нам использовать его в гонке. Этот кронштейн, который мыустановили на машине Петранселя, позволяет сократить риск получения травмшеи,’ – сказал Виардо.
Новости
Когда в середине прошлого года в интернете появились первые шпионские фотографии «внедорожной» версии А4, признаться, у многих были сомнения – неужели немцы действительно сделают такой автомобиль? А ведь они взяли и сделали. Зачем? Почему? В чем смысл этой модели? За ответами на эти вопросы мы отправились на родину Audi в немецкий Ингольштадт. В Германии цена базовой версии составляет 38950 евро. В списке опций есть множество «наворотов». Например, система контроля движения по полосам, помощник при перестроении с одной полосы на другую, адаптивный круиз-контроль. Последний сможет сам следить на дистанцией до впереди идущего автомобиля, увеличивая или снижая скорость. Так же машину можно оснастить не только ксеноном (в этом случае дневной свет как спереди, так и сзади будет светодиодным), но и заглядывающими в поворот фарами Не было у Audi внедорожных моделей и ничего. Жили ингольштадцы себе спокойно и сладко. Делали вид будто «внедорожных» сегментов и вовсе нет. Но в 2000-м словно прорвало… Тогда на базе A6 Avant появился первый allroad. В 2005-м эстафету подхватил огромный Q7, в прошлом году на свет народился среднеразмерный Q5… А этой весной в Женеве Audi показала А4 allroad quattro (слова allroad и quattro в Audi пишут с маленькой буквы).Зачем Audi его сделала? Ведь у компании же есть замечательный Q5. Для чего внедорожный A4? А чтобы ещё сильнее уплотнить зазоры между сегментами. Но не перегнула ли Audi палку? Не станут ли автомобили отнимать покупателей друг у друга? Какой двигатель стоит под капотом A4 allroad quattro можно узнать по выхлопным трубам. Если это базовый двухлитровый дизель, то они расположены слева. А если машина имеет двухлитровый бензиновый агрегат или трехлитровый дизель, то выхлопная система будет двухпоточной Силовая структура «оффроудеру» от A4 досталась без изменений, но «начинка» и «оболочка» мутациям» подверглись изрядным. По периметру allroad получил обвес из неокрашенного пластика, защищающий нижнюю часть кузова от агрессивного гравийного абразива, и рейлинги на крышу. Двигатель и днище обрели дополнительную защиту. Характеристики подвески пересмотрены, а система динамической стабилизации дополнена режимом ORD (Offroad Detection), который на невысоких скоростях определяет тип дорожного покрытия и подбирает соответствующий алгоритм работы ABS и ESP. Клиренс увеличен на 37 мм и составляет 180 мм. A4 allroad quattro стал заметно выше обычного универсала. Соответственно, изменился и центр тяжести. Чтобы сохранить прежний уровень управляемости, инженерам пришлось на 20 мм расширить колею. Также для улучшения управляемости на A4 allroad quattro решено уже в базовой комплектации ставить колёса с большими 17-дюймовыми дисками. Управляется A4 allroad quattro действительно как обычный легковой автомобиль. Кренов нет и в помине. Руля машина слушается отлично, демонстрируя почти нейтральную поворачиваемость. Хотя под газом полноприводник «общается» с водителем с легким заднеприводным акцентом. В стандартную комплектацию A4 allroad quattro входят 17-дюймовые легкосплавные диски с семью V-образными лучами (шины размерности 225/55). Также можно заказать 18-дюймовые диски с пятью лучами (как на фото) или десятью спицами, комплектующиеся шинами размерности 245/45. Все исполнения стандартно оснащаются системой контроля давления в шинах Да-да, Audi, которая всегда славилась «честным» постоянным полным приводом (тяга по традиции делилась между осями поровну) с межосевым дифференциалом Torsen, в последнее время придает своим машинам заднеприводные повадки. У A4 на заднюю ось по умолчанию передается 60% момента (как только дифференциал начинает блокироваться, это соотношение мгновенно меняется, и при полной блокировке становится равным 50% на 50%). При такой расстановке поведение автомобиля на скользких покрытиях становится более предсказуемым и безопасным. Под тягой в скольжение под действием боковой силы (в повороте или на скользком поперечном уклоне) первой отправляется задняя ось, известно, что с заносом справится гораздо легче, чем со сносом передней оси. В России машина появится в мае-июле. Сейчас A4 allroad quattro пока проходит сертификационные испытания Спорить не буду. Обычный полноприводный универсал наверняка ведет себя на серпантине лучше, но у нас не было возможности сравнить две модели на одной и той же трассе. Однако записавшиеся где-то на подкорке впечатления о «гражданской» версии позволяли думать – A4 allroad quattro управляется не хуже. Так что инженеры Audi при создании нового аллроуда главную задачу выполнили – улучшив внедорожные качества, они сохранили отличную управляемость. Ну и здорово. А как же внутри?В премиуме на материалах экономить не принято. Для своих внедорожных моделей Ауди исключений не делает. Качество отделки, как и в «гражданской» версии «четвёрки», на высочайшем уровне. К эргономике претензий нет. Вас это удивляет? Нас тоже нет. От Audi иного и не ждешь. В базовой комплектации A4 allroad quattro имеет так называемые «обычные» кресла. А есть еще и спортивные, которые можно оснастить в добавок ко всему системой вентиляции… Но и «обычные» сиденья прекрасно держат тело в поворотах. Даже несмотря на то, что площадь поперечного сечения у версии allroad больше и на кузове появилась масса выступающих элементов, коэффициент аэродинамического сопротивления Сх удалось удержать на уровне 0,34 В России пока будут продавать автомобили с единственным двухлитровым турбированным бензиновым TFSI, который выдает 211 л.с. (в интервале 4300–6000 об/мин) и 350 Н•м (в диапазоне 1500–4200 об/мин). Агрегатировать его будут с автоматической трансмиссией S tronic (аналог фольксвагеновской DSG) с двумя сцеплениями. Коктейль что надо. Ничего не скажешь. 6,9 секунды до «сотни», максималка на уровне 230 км/ч… Обратите внимание – центральная консоль обращена в сторону водителя под углом 8 градусов. Дизельные A4 allroad quattro к нам пока поставлять не будут. А жаль. Дизели чудо как хороши. Даже базовый 2,0-литровый TDI выдает 170 л.с. и 350 Н•м. A4 allroad с ним едет очень прилично. Мотора хватает и в городе, и на трассе, хотя некоторая нехватка момента на «низах» все же чувствуется. Сказываются жесткие экологические нормы, которые успели «испортить» уже не один двигатель.А уж трехлитровый дизель и вовсе сказка. Посудите сами: 240 л.с. и максимальный крутящий момент в 500 Н•м, который выдается мотором в интервале 1500–3000 об/мин. 500 «ньютонов» – это очень круто, особенно если двигатель работает в паре с семиступенчатой S tronic. С этой коробкой автомобиль разгоняется быстрее, чем с «механикой» (0–100 км/ч за 6,4 с против 6,6 с). Мало того, в городе S tronic еще и экономичнее, причем почти на целый литр с каждой сотни километров. Кресла могут быть «обычными» или «спортивными». Последние, конечно, удобнее, к тому же они могут иметь вентиляцию. Но и в стандартных сиденьях вы будете чувствовать себя прекрасно Вообще, экономичности в Audi уделили немало внимания. Для машин с механическими коробками передач и двухлитровыми моторами предусмотрели две системы, которые помогут сократить расход топлива. Система «старт-стоп» автоматически выключает двигатель даже при кратковременных остановках (на светофорах в пробках) и заводит его при нажатии на педаль сцепления. В городском режиме система позволила отыграть 0,2 литра с сотни километров. Что ж, неплохо. Впрочем, выгоду от этой системы получит не только природа. Особенно в пору она придётся новичкам. Если водитель, небрежно «бросив» сцепление, вдруг заглушил двигатель, судорожно искать и нажимать заветную кнопку запуска ему не придётся. Чтобы двигатель вновь завёлся, нужно лишь заново выжать сцепление. И всё. Здорово? Ширина проема багажника составляет 1 м, длина отсека 1,03 м, а объем 490 л (если сложить задние кресла, то 1430 л). Надо отметить, что багажник оказался очень удобным. Погрузочная высота небольшая, пол ровный и, самое главное, почти квадратный. Есть специальный стальной разделитель, и даже стяжные ленты, благодаря которым багажник можно разделить на несколько зон. А еще имеется двухсторонний поддон, который спрятан в полу. Туда можно смело класть, скажем, грязные ботинки Второй экопомощник – бортовой компьютер, выдающий подсказку, какую скорость лучше включить в данный момент. Интеллект подсказчика на этом не иссякает, при необходимости электронный мозг дает водителю и другие рекомендации, например, закрыть окна при работающем климат-контроле… «Новая система не только помогает водителю, но и напоминает об ответственности, ведь около 30% расхода топлива зависят от стиля управления автомобилем», – справедливо сказано в пресс-релизе по случаю первого тест-драйва A4 allroad quattro. Однако повторим еще раз, в России подобные экологические системы будут недоступны. По крайней мере, пока.Ну что? Долой асфальт? Ничего экстраординарного A4 allroad на грунте не продемонстрировал. Мы, конечно, «отведали» бездорожья – наглотались пыли и «искупались» в грязевых ваннах на специально подготовленной трассе рядом с Ингольштадтом… Но… Но… Но… Трасса, признаться, была не слишком-то внедорожной. Немцы лишь дали возможность почувствовать, что на «Аллроуде» можно преодолевать небольшие буераки и даже не бояться диагонального вывешивания (блокировок межколёсных дифференциалов здесь, конечно же, нет, выручает электроника, которая при помощи ABS подтормаживает буксующие колеса). Но при этом было понятно, что с большими свесами и 180-миллиметровым клиренсом вне асфальта нужно быть очень аккуратным. Хотя разве кто-то планировал на данном автомобиле устраивать «Кэмел Трофи»? Он создан не для этого. Его удел – сельская дорожка до загородного домика. Тяжёлое бездорожье «четвёрке» не по плечу.Вне всякого сомнения, автомобиль у Audi получился чертовски хорошим. Однако после всех восторженных слов о качестве сборки салона, богатой комплектации и мощных двигателях пора вернутся к главному вопросу. Для кого автомобиль-то? Для тех, кому не хватает денег на Q5? Ответ отрицательный! В Германии Q5 стоит даже меньше, чем A4 allroad quattro. А вот те покупатели, которые хотели иметь универсал A4 Avant с полным приводом, могут легко переметнуться в сторону A4 allroad quattro. Ведь это по сути тот же самый универсал с практически такой же управляемостью, но только с большими возможностями. А дорожного просвета, как известно, много не бывает. Особенно в России. Конкуренты? А их-то у A4 Avant, в общем-то и нет… В классе идеологически наиболее близок разве что Subaru Outback. Но он ведь не из премиума.Точных цен для России пока нет. Но в Германии A4 allroad quattro стоит всего на 2000 евро дороже, чем полноприводный универсал с аналогичным силовым агрегатом (самым дешевым будет там автомобиль с 2,0-литровым дизелем). А 2000 евро за увеличенный дорожный просвет и более интересную внешность – это разумное вложение средств. Технические характеристики A4 allroad quattro 2.0 TFSI 2.0 TDI 3.0 TDI ДВИГАТЕЛЬ Рядный 4-цилиндровый бензиновый с турбонагнетателем Рядный 4-цилиндровый дизельный с турбокомпрессором с изменяемой геометрией турбины (VTG), система непосредственного впрыска топлива 6-цилиндровый дизельный с турбокомпрессором с изменяемой геометрией турбины (VTG), система непосредственного впрыска топлива Рабочий объем см.куб 1984 1968 2967 Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об/мин 211 (155) при 4300-6000 170 (125) при 4200 240 (176) при 4000-4400 Максимальный крутящий момент, Н•м при об/мин 350 при 1500-4200 350 при 1750 – 2500 500 при 1500-3000 ПРИВОД Постоянный полный с самоблокирующимся межосевым дифференциалом, ESP Коробка передач Механическая, 6-ступенчатая S tronic. с двумя сцеплениями. 7-ступенчатая. Механическая, 6-ступенчатая Механическая, 6-ступенчатая S tronic. с двумя сцеплениями. 7-ступенчатая. Максимальная скорость, км/ч 230 213 237 236 Время разгона 0-100 км/ч, с 6,9 (с S tronic) 8,9 6,6 6,4 Топливо Бензин неэтилированный, октановое число – 95. Дизельное топливо Дизельное топливо Средний расход топлива, город/смешанный цикл/трасса 10,2 / 8,1 / 6,8 (все с S tronic) 7,7 / 6,4 / 5,7 9,6/7,2/5,8 8,7/7,1/6,1 Снаряженная масса / разрешенная максимальная масса, кг 1650 / 2220 1630 / 2200 1730/2300 1765/2335 Объем топливного бака, л 64 Длина / ширина (без зеркал) / высота, мм 4721 / 1841 / 1495 Колесная база, мм 2805 Колея передняя / задняя, мм 1583 / 1574 Объем багажника, л 490 – 1430
Новости
Одно из немногочисленных достоинств отечественных авто – востребованность на вторичном рынке. На что можно обменять видавший виды ВАЗ-2115 по системе трейд-ин? Вопреки ожиданиям, связываться с детищем Волжского автозавода решились не все: процентов десять опрошенных дилеров от выгодного предложения категорически отказались – «не по профилю». Но большинство в борьбе за потенциального покупателя соглашалось принять все, что движется. При условии, что «оно» будет переднеприводным. Однако спешить в распростертые объятия профи мы не стали – сначала прикинем стартовую цену. ГОДА – НЕ БЕДА В 2003 году, будучи новым, вазовский седан обошелся редакции в $5300. Нынче же, судя по объявлениям в печати и интернете, его подержанные одногодки уходят аж за $5500. Вот и пойми этот стихийный рынок – получается, за четыре года и 110 тыс. км наша красавица… подорожала на 200 у. е.? Увы, это только в теории – на самом деле многое (если не все) зависит от состояния кузова, а он-то явно не первой свежести. Виной всему подмосковный лось, не вовремя выскочивший на шоссе (ЗР, 2003, № 12). Сохатому хоть бы что, а «пятнашке» пришлось ремонтировать крышу и менять передние крылья, капот, бампер и ветровое стекло. Тогда-то и появились неравномерные зазоры, наплывы шпатлевки и шагрень на перекрашенных деталях. Остальное тоже не в лучшем виде: подтекает помпа, подоспел срок замены ремня ГРМ и передних тормозных дисков… Нашлись аргументы и в нашу пользу – как ни крути, а сигнализация, блокиратор рулевого вала «Гарант», МР3-ресивер, маршрутный компьютер и комплект летних шин на кованых дисках на улице не валяются! Трезво оценив все плюсы и минусы, мы решили, что честной ценой будет $5000. НА СВОЙ АРШИН Поначалу все складывалось неплохо: тщательно осмотрев машину (и без труда обнаружив восстановленный передок), приемщик одной из компаний – дилера «Ситроена» – с ходу назвал заветную сумму. Правда, лишь при условии сдачи авто на комиссию либо в зачет приобретения нового «Ситроена-С4» (с доплатой $13 700). Кстати, если бы нам приглянулся товар прошлого года выпуска, то доплатить пришлось на $1000 меньше. А вот пожелай мы немедленно получить деньги на руки (схема «быстрый выкуп»), цена «пятнадцатой» упала бы до $4500. К счастью, часть упущенной выгоды можно было отработать – за самостоятельное снятие с учета собственного же авто салон предлагал… заплатить $100! Специалист «шкодовского» центра оценивал машину куда въедливее – его смутили не только крылья и крыша, но и стронутые болты петель у крышки багажника. Видно невдомек, что регулировка покосившихся в процессе эксплуатации кузовных панелей для ВАЗов – обычное дело. Тем не менее сумма зачета (при покупке новой «Октавии») оказалась меньше желаемой – всего $4600. На $5000 сторговались только при условии сдачи старушки в «комиссионку». Причина такой щедрости понятна – за покупку в этом случае рассчитывается будущий владелец. Обогатиться за счет визита в ГИБДД здесь не удалось. Наоборот, нам заботливо предложили корыстную помощь: платишь 700 руб. местному нотариусу – и гора с плеч. Точно такая же услуга, но уже за 780 руб., значилась в перечне вазовского дилера. Впрочем, куда больше нас заинтересовало такое обязательное требование – в баке сданного авто должно плескаться не менее 20 л топлива! Не иначе, как зимой механики в них греются, а летом ездят на обед. Показания портативного дефектоскопа (им здесь определяют кузовные изъяны) мы не оспаривали. А вот объявленную цену – да, но безуспешно. Нашим просьбам накинуть хоть чуть-чуть за «музыку» и колеса приемщик не внял, дав понять, что $4800 – цифра окончательная. Еще одно замечательное открытие мы сделали, попытавшись договориться о быстром выкупе. Там после завершения сделки живые деньги выдают на руки не целиком – $400 превращаются в именной (без права передачи) купон, гарантирующий скидку на новую «Ладу», приобретаемую в этом же автосалоне. Не отоваритесь – плакали ваши денежки! Заманчивую схему придумали представители «Форда». Чтобы ожидание заказанного нового авто не показалось невыносимо долгим, клиенту разрешают поэксплуатировать уже сданную в трейд-ин машину еще целый месяц. На свой, разумеется, страх и риск. Но за удовольствие надо платить – «пятнашку» оценили всего в $4500. Да и не всем идея понравится: что такое месяц, когда дефицитный «Фокус» приходится ждать куда дольше! В «Тойоте» мелочиться не стали, легко согласившись выплатить вожделенные $5000, но лишь после продажи «пятнашки» через их комиссионный магазин. А вот при сдаче «в зачет» цена оказалась просто грабительской – $4000! Напоследок (видать, совесть замучила!) продавец обещал безвозмездно посодействовать в реализации авто… на свободном рынке! Ничего, сами справимся. Но и за новой, будьте уверены, придем в другое место! Столь же невысоко оценили качество кузовного ремонта «Лады» и в БМВ. На сей раз без альтернативы – $4000 в зачет за любого «баварца», даже со «вторичной» площадки. Жесткий подход, на наш взгляд, имеет лишь одно объяснение – клиентура БМВ на «пятнашках» в трейд-ин не ездит. Как ни странно, обмен с доплатой практикуется и частниками-индивидуалами, чьи площадки часто попадаются на обочинах городских магистралей. Правда, новых машин здесь не встретить – «махнуть» можно лишь б/у на б/у. «Наш» хозяин (житель гор весьма колоритной наружности) понапрасну времени не терял – одного взгляда с крыльца ему оказалось достаточно, чтобы определить техсостояние «Лады». Окончательно и бесповоротно $4000. Менять шило на мыло, да еще за такие деньги, мы не рискнули. ПАЛЬЦЕМ В НЕБО Увы, но единой и справедливой (в нашем понимании) системы оценки отечественных авто, похоже, не существует. Посудите сами – разброс цен составил целых 20%! И все же трейд-ин – дело выгодное. Ведь продавцу не придется давать объявления, сидеть на телефоне, встречаться с покупателями и, главное, рисковать. А проведя маркетинговое исследование, можно сэкономить не только время, но и деньги – ведь цены у дилеров различаются! ПРАКТИЧЕСКИЕ СОВЕТЫ 1. Прежде всего выясните рыночную цену вашего авто. Учтите: в объявлениях цены, как правило, завышены на 5–7% (величина скидки при торге). 2. Обзванивая дилеров, имейте в виду, что первоначально названная цена не является окончательной. Финал часто зависит от вашей настойчивости и умения торговаться. 3. Не надейтесь скрыть кузовные дефекты под слоем грязи, для профессионала она не преграда. 4. Снять авто с учета лучше самостоятельно – так надежнее и дешевле. Если избрали вариант с доверенностью, после продажи потребуйте копии ПТС и справки-счета (или договора купли-продажи). Бумаги могут пригодиться в налоговой инспекции и для подтверждения чистоты сделки.
Новости
Мы уже писали о том, что модель Lada C, которая появится на рынке в ближайшие три года, будет построена на платформе Renault Megane. Однако сейчас стали известны цифры. По словам старшего вице-президента по техническому развитию ОАО «АвтоВАЗ» Максима Нагайцева, новая Lada C будет аж на 40% состоять из деталей, разработанных компанией Renault. «В последние месяцы мы значительно пересмотрели этот проект в части интеграции компонентов от существующих автомобилей Renault и перспективных моделей, которые мы могли бы использовать совместно. На сегодня достигнут уровень почти 40 процентов по общим с Renault компонентам», – сообщил Нагайцев. Это позволит значительно сократить время на разработку модели и, самое главное, повысить качество нового продукта. Сколько будет стоить Lada C пока сказать сложно. Однако ранее нам удалось выяснить, что руководство «АвтоВАЗа» ориентируется на 350 000 – 450 000 руб. (450 000 руб. будут просить за кроссовер, построенный на базе этой модели – его показывали недавно на автосалоне в Москве). Правда, это в нынешних деньгах. Инфляция, наверняка, увеличит эту сумму. Прочитать о планах «АвтоВАЗа» на ближайшие пять лет вы можете в материале «Мы знаем, что будет с «АвтоВАЗом».
Новости
В январе 2008 года на автосалоне в Детройте будет показан серийный пикап на базе Hummer H3. Новый автомобиль под названием Hummer H3T получит четыре двери и довольно большую грузовую платформу сзади. Не исключено, что пикап Hummer будет иметь немного другой дизайн передней части, который впоследствии может быть использован и на всех остальных Hummer. Главным рынком сбыта нового пикапа будет, разумеется, Америка. Однако не исключено, что пикапы начнут поставлять и в Россию.
Новости
Волжский автозавод сейчас является главным поставщиком новостей для всей российской прессы. Еще бы, крупнейшее в России автомобильное предприятие решилось на увольнение почти 30 000 человек из 102 000 работников! Для 780-тысячного Тольятти это очень серьезная цифра. И одномоментное увольнение такого огромного количества людей может привести к очень нехорошим последствиям. И в этих условиях руководители «АвтоВАЗа» озвучили свою очередную антикризисную программу – почему не выполняется старая программа, под которую государство выделило 25 миллиардов (!) руб., остается загадкой. Новая программа опять предусматривает получение кредита. На сей раз решили ограничиться более скромной суммой – 12 млрд. руб. Однако помимо получения очередного кредита в новой программе есть и другие интересные пункты. Так, «АвтоВАЗ» хочет отказаться от своих собственных разработок – завод в будущем не хочет делать машины на перспективной платформе «С». Вместо «Проекта С», на который многие рассчитывали (ведь на его платформе хотели делать не только седан и хэтчбек, но и весьма интересный кроссовер и даже минивэн), в Тольятти ограничатся лишь постановкой на конвейер модели на платформе Renault Logan. «Несмотря на серьезный задел в разработке новых моделей, «АвтоВАЗ» не имеет возможности финансировать их дальнейшую разработку и постановку на производство», – признаются на «АвтоВАЗе». А ведь когда в начале года «АвтоВАЗ» получал от государства гигантский 25-миллиардный кредит, то его во многом давали именно под реализацию проекта этого «автомобиля будущего»! Новая Lada, построенная на платформе Logan, должна появиться в продаже в 2012 году – именно тогда, как надеются на «АвтоВАЗе», начнется рост рынка. Причем, на базе Logan в Тольятти могут начать выпуск сразу нескольких моделей. Именно они и должны компенсировать уход «классики» – ее должны снять с производства в том же 2012 году. На новую модель, которая будет создана на платформе Logan, очень рассчитывают и в Renault (французская компания владеет 25% акций «АвтоВАЗа»). «Renault абсолютно доверяет той команде руководителей, которая сейчас работает на АвтоВАЗе. Этим людям приходится принимать буквально драконовские меры, и мы всячески стараемся им помочь, чтобы АвтоВАЗ вырвался из того тяжелого положения, в которое попал сегодня. Мы помогаем этой команде, делаем буквально все, потому что АвтоВАЗ является основной фигурой нашей победы или поражения в России», – заявил в эфире радиостанции «Эхо Москвы» руководитель евразийского регионального отделения Renault и член совета директоров «АвтоВАЗа» Кристиан Эстев. – «На сегодняшний день концерн «АвтоВАЗ» должен очень мощно перестраиваться».ФОТО нового седана Lada «Проект С» + САЛОНФОТО кроссовера Lada C-Cross + САЛОН
Новости
С нового года у ВАЗов ‘десятого’ семейства в комплектации ‘люкс’ появится оригинальная расцветка салона. Если сейчас для всех комплектаций этих автомобилей предлагается 4 варианта ‘обивочных’ тканей, то со следующего года добавится еще одна – для самой дорогой.На АВТОВАЗе также обещают сменить ‘люксовым’ ‘десяткам’ форму обивки дверей – она будет такая же, как у автомобиля ВАЗ-2110Т. Форма сидений останется прежней, изменится только материал.На автомобили ВАЗ-2114 и 2115 начнут устанавливать новые ручки подлокотников (они, напомним, интегрированы с дверьми). Немного изменится их форма, за счет чего интерьер станет эстетичнее. Цвет обивки салона пока менять не планируют.На ВАЗ-2115 начнут устанавливать и новые спойлеры. Внешне они не отличаются от нынешних, но их станут делать по другой технологии.Сейчас антикрыло у модели литое, а будет полое (его станут не отливать, а выдувать) – как у ВАЗ-2112. И хотя дизайн спойлера и его аэродинамика не изменятся, преимущества новая технология дает: на выпуск ‘выдувного’ антикрыла тратится меньше времени и материала. Кроме того, если владельцу ВАЗ-2115 придется менять спойлер, деталь обойдется немного дешевле, чем сейчас.
Новости
Группа CR&S опубликовала первые фотографии своего нового нейкеда. Мы уже рассказывали о детище итальянской мастерской CR&S — мотоцикле для одиночек VUN. Идея создателей — мотоцикл это вещь для одного. И новая модель, названная Duu, полностью подтверждает данный тезис. По утверждению владельца мастерской, в этом мотоцикле объединены две школы западного мотостроения — европейская и американская. Новый мотоцикл обладает двигателем X-Wedge от американского S&S объемом 1916 кубических сантиметров. Шасси же — плоть от плоти европейское. Никаких длинных «реек» и трехсотых «лаптей» сзади. Классический нэйкед обладает рамой собственного изготовления и отменной управляемостью. А задний одноплечий маятник вообще можно смело причислять к шедеврам. Общий вид мотоцикла вышел чертовски гармоничным и законченным. Конечно, уникальной идею создания Duu назвать сложно, даже Ducati со своим большеобъемным Monster делает что-то подобное. Но если вы хотите стать обладателем эксклюзивного аппарата, то вам не нужно будет платить сотню тысяч долларов, цена на Duu весьма демократична — всего лишь 20 000 евро.
Новости
Opel представил фотографии рестайлинговой версии модели Zafira, которая поступит в продажу в начале 2008 года. Никаких кардинальных изменений во внешнем виде Zafira не будет, но, как обычно в таких случаях, машина получит другой бампер, иную решетку радиатора, новые фары. В салоне ничего особо нового не будет. А вот под капот автомобиля начнут ставить три новых двигателя: два дизеля объемом 1,7 л. мощностью 110 л.с. и 125 л.с., а также бензиновый 1,6-литровый агрегат, который выдает 115 л.с. (раньше этот мотор имел 105 л.с.).
Новости
Президиум российского Высшего арбитражного суда (ВАС) принял очень важное для всех автомобилистов решение, которое может серьезно изменить практику выплаты компенсации при ДТП по «автогражданке». Согласно решению судей, страховые компании при ремонте машин по ОСАГО должны оплачивать восстановление транспортных средств полностью, без учета так называемых изношенных деталей. Интересно, что решение Арбитражного суда на данный момент противоречит действующим правилам ОСАГО, однако, по данным издания «Ведомости», в правительстве уже начата работа по подготовке соответствующих поправок в законодательство. Ведь согласно действующим правилам, страховые компании выплачивают компенсации с учетом износа автомобиля пострадавшего, в то время как на сервисах ставят лишь новые детали. И получается, что человек, в которого врезалась другая машина, при восстановлении своего транспортного средства все равно несет расходы. Или же водитель для сохранения своего бюджета вынужден получать со страховых компаний деньги наличными и уже самостоятельно бегать по авторынкам в поисках подержанных деталей, ремонтировать машину в каком-нибудь «гараже» и так далее. Естественно, все это ухудшает качество автомобиля и отрицательно сказывается на его безопасности. На самом деле проблема выплаты компенсации с учетом износа автомобиля стоит очень остро. По словам представителей дилеров, только для годовалых машин разница между установкой новых запчастей и выплаченной компенсацией составляет около 30%, а затем она увеличивается из расчета 13% в год.